Fórum - Téma


Chybový kód P0380, P0230


Fórum Grand Vitara II Chybový kód P0380, P0230

Informace o modelu: Suzuki Grand Vitara II


1  2  3

2015-11-25 19:24:42

Zdravím priatelia

Hľadal som tu na fóre, nenašiel som tak by som sa chcel poradiť a požiadať o radu.

Na mojej Grandke my naposledy po vyjdení na veľký kopec, keď som dal dole nohu z plynového pedálu preplo auto do nudzového režimu. Došiel som na benzinku. Trošku schladil turbo, vypol motor, počkal pár minút, naštartoval a pome preč. Auto išlo normálne. Po štvrtom naštartovaní v ten istý deň (priebeh cca. hoďka a pol) kontrolka check engine sama zhasla po pár minútach jazdenia. Vraciam sa späť do KE, opäť ten hnusný veľký kopec a zas keď som vyšiel hore na kopec a išiel som dole, dal som nohu z plynového pedálu (AT prevodovka) a opäť ma hodilo do nudzáku. Opäť ten istý scenár a po štvrtom naštartovaní kontrolka sama zhasla. Myslel som, že to môže mať niečo spoločné s prevodovkou, ale to som vylúčil, nakoľko by ma hádzalo do nudzáku stále pri podradení. Potom m napadlo, že to môže mať súvis s remenicami, klinovými remeňmi ako aj voľnobežkou, nakoľko som tieto menil pred 2 týždňami. Potom ma ešte napadla váha vzduchu, či náhodou nestíhala spracovávať výsledky, keďže fúkal povestný košický vietor a bol dosť veľký nápor na auto. Po napojení na diagnostiku ukázalo kód P0380 Obvod žhavíci svíčky / vyhřívaní A a P0230 primárni obvod palivového čerpadla. Mechanik povedal, že to bude 1. žhavič, lebo sú buď označované písmenami A, B, C a D alebo číslicamim podľa poradia a najlepšie je meniť všetky štyri. Na moju otázku, že či pri probléme so žhavičmi by nemala prekliknúť kontrolka žhavenia povedal, že nie. Proste zhrnul, že keďže bola zima, auto dožhavovalo valce, alebo také niečo už si presne nepamätám a ten prvý nevedel dožhaviť, tak auto preplo do nudzového režimu. Tiež ma napadlo, že asi môže mať pravdu, keďže mám zrejme vadný termostat a teplotu ukazuje na 60 stupňoch. Alebo to môže byť spôsobené starou 8 ročnou batériou? Pozoruhodné je, že v ten deň, keď my vyhodilo chybu (check engine), som prešiel viac stúpaní, ale nikde sa chyba neopakovala (nefúkal silný vietor) iba v KE. Keď jazdím po meste, kopec, nekopec žiadny problém. V servisnom manuále, ktorý som uploadol na stránku, sa mi potvrdila chyba čo povedal mechanik

Ďakujem za rady a postrehy

kód motora RHZ, 4 stupňový automat, rv 2002

2015-11-26 17:57:32

shark79: Ahoj,

10 - 2 - POST HEATING

Post-heating consists of prolonging the operation of the glow plugs for a maximum of 60 seconds from the end of the starting phase .

Parameters which could interrupt post-heating :

coolant temperature greater than 20 degrees C

flow injected greater than 35 mm3

engine speed above 2000 rpm

Z uvedeného vyplývá, že pokud je teplota chladící kapaliny nad 20° C a motor běží déle jak 60 vteřin od spuštění, nebude dožhavovat. Mechanik tě tahá za nos s tvrzením, že kvůli chladu motor dožhavoval, ostatní jeho tvrzení nevyvracím.

A ten primární obvod palivového čerpadla (chyba P0230): možná jde o dopravní čerpadlo mezi nádrží a vysokotlakým čerpadlem. To je elektrické čerpadlo a může mít problém s opotřebovanými uhlíky nebo korozí na kontaktech, občas nestíhá tlačit stanovený tlak (a nutný objem paliva) do vstupu vysokotlakého čerpadla a tím způsobuje pokles tlaku na výstupu z vysokotlakého čerpadla. Může se to postupně zhoršovat až jednou ani nenastartuješ.

2015-11-26 18:34:08

super Mirekdoda, ďakujem za pomoc a radu.

Ten mechanik čo to povedal je v skutočnosti autoelektrikár, ale disponuje diagnostikou, ktorá sa vie spárovať s mojím povozom. Môj mechanik je v skutočnosti rád, keď nevidí mojku Grandku, kvôli uloženiu motora . Žhaviče sú ešte pôvodné od výroby, takže ich premeriam, vraj sa to dá spraviť s autožiarovkou a v prípade potreby nechám vymeniť, aby som mal pokoj a to čerpadielko popozerám po nete, resp. pokukám ešte v servisnom manuáli návod na odstránenie závady a snáď budem múdrejší. Ale malo by byť OK, lebo počujem ako ťahá naftu z nádrže, ale tiež je pôvodné, takže možné je všetko.

2015-11-26 18:58:35

shark79: OK.

Než budeš dávat peníze za nové čerpadlo, nech si změřit, jaký dává nízkotlaké čerpadlo tlak. Mechanik by měl vědět jak měřit a kolik to má být.

2016-01-24 16:33:38

Nazdar, Já mám tež taky problem. Když jedu skopce sem tam rozsvíti se mi kontrolka, byl jsem na diag.obvod palivo čerpadla mechanik mě prostříkal kontakty na paliv. čerpadle a vymazal chybu. Po čase opět a dělá to už častěj, vždy asi po 5 nastartování zhasne. Jo zapomněl jsem že jak se to rozsvítí skočí to do nouzáku vypnu a nastartuji a jde už normálně, jen svítí. Prosím poradte co to může dělat.

Díky

2016-01-24 16:43:41

Ahoj

Ono to asi fakt bude palivové čerpadlo. Viem podľa toho, že naposledy mi vyhodilo chybu P0191 a podľa servisného manuálu to je niečo s tlakom na lište a môže za to práve palivové (dopravné) čerpadlo. Žiaľ k výmene som sa ešte nedostal, lebo my menili servo a hlupák, ktorý to robil nezamkol volant a pri nasadzovaní serva mu pukol slimák pod volantom, takže auto je v servise a čaká sa na náhradného slimáka, ktorý zaplatí servis. Takže hneď ako dôjde výplata kúpim čerpadlo a prehodím a pôjdem to otestovať, aby som sa vyhol na expedícii v Bielorusku "problémom" aj keď je to rovinatá krajina.

2016-01-24 17:40:15

shark79, mira65:

http://www.christiantena....operation/fuelsupply.html

V odkazu je stručný popis palivové soustavy, je tam i to dopravní nízkotlaké čerpadlo, tak se na to mrkněte.

Na obrázcích je to čerpadlo v nádrži, ale já ho mám pod podlahou, mimo nádrž. Vysvětluji si to tím, že popis je pro auta Citroen / Peugeot. V zásadních věcech je to určitě stejné, jako v našich autech.

2016-01-24 17:45:42

shark79:

A to když ti to vyhodí poruchu "Chyba v obvodu čidla tlaku paliva ve vstřikovací liště", tak hned půjdeš kupovat podávací čerpadlo, které přitom nemá s tlakem ve vysokotlakém distribučním potrubí co dělat ?

To bych raději zkontroloval přímo to podávací čerpadlo, jestli něco podává.

Mohlo by se stát, že vadné by bylo vysokotlaké čerpadlo, ale na to bys musel asi šetřit déle.

2016-01-24 18:16:22

plukovník:

veď práve to podávacie čerpadlo som mal na mysli, len som to zle napísal (zle vyjadril) a ohľadom CR čerpadla ma nestraš, lebo viem aká je zaňho pálka

2016-01-24 18:44:56

Chlapi dík,

doufám že na to společně přijdem, já si myslím že to bude někde vtom podávacím čerpadlem co ho mám pod autem připevněn u nádrže a čerpadlem v motoru a na vysokotlaké zatím nemyslím radši. Abych upřesníl mam grand vitaru 1.9 naftu 81kw 8 ventil. Jinak jsem spokojen.

Mira

2016-01-25 17:41:46

mira65, shark79:

napadá mě teď čistě teoretická úvaha. Co, když je v railu příliš vysoký tlak?

Pokusím se to objasnit.

1. při velké zátěži (jízdě do kopce) může být připojen třetí pístek vysokotlakého čerpadla. Při následné jízdě z kopce a sundání nohy z plynu se zastaví vstřikování a všechna nafta z railu musí zpětnou větví zpátky do nádrže. No a pokud se ten třetí pístek neodpojí, je tam té nafty moc a regulace v railu nestíhá.

2. dopravní čerpadlo na svém výstupu natlačí tlak asi 3,5 baru. S tímto tlakem teče nafta do palivového filtru, kde se tlak zredukuje na 2,5 baru a přebytek se vrací zpět do nádrže. Pak pokračuje nafta s tlakem 2,5 baru do vysokotlakého čerpadla, kde se sytí palivem jednotlivé pístky vysokotlakého čerpadla a přebytek se přepouští zase do nádrže. Nafta pak pokračuje pod vysokým tlakem z výstupu vysokotlakého čerpadla do railu, kde se přebytečná nafta opět přepouští zpět do nádrže.

A kam tím směřuju? Zpětná větev do nádrže musí být dostatečně průchozí, aby všechnu tu vracející se naftu kapacitně zvládla, když se brzdí motorem při jízdě z kopce. Oba uvádíte, že se vám to projevuje právě při jízdě z kopce.

Z obou bodů mi tak vyplývá závěr:

Zkontrolovat, jestli se třetí pístek vysokotlakého čerpadla odpojuje, zkontrolovat, jestli není někde přicpaná zpětná větev do nádrže.

P.S.: ona ta čerpadla jsou za hodinu jízdy schopna přečerpat přes 200 litrů nafty, takže plná nádrž se palivovým okruhem za tu hodinu prožene asi 4 krát.

P.S2.: mira65, kdyžtak mě oprav, ale mám za to, že ten motor je u tvého auta 2,0 HDi, ne 1,9 TD.

2016-01-25 20:56:14

Nazdar, asi máš v něčem pravdu a mám jak píšeš Hdi.

Mira

2016-01-30 21:52:43

Mirekdoda, myslím že môžeš mať trefu za 100 bodov s Tvojím posledným príspevkom, lebo hneď ako som došiel na parkovisko asi za 2 minúty od hodenia do núdzového režimu, som si všimol pri parkovaní čierny dym z výfuku, čo môže naznačovať veľa spálenej nafty = neodtiekla do nádrže (iba myslím). Dočítal som sa na jednej stránke, že vraj treba ten dezaktivaktor 3. piestu skúsiť odpojiť a ísť sa previesť a ukáže sa, či robí neplechu ten.

2016-01-31 20:37:59

shark79: Ahoj,

odpojením konektoru rozpojíš obvod a obávám se, že se rozsvítí kontrolka motoru po jeho spuštění, nebo až za jízdy. Já, když si měním olejový filtr, tak si kvůli přístupu k němu odpojuji konektor čidla tlaku za turbem. No a pak ho pravidelně zapomenu nasadit zpět. Po spuštění motoru okamžitě svítí kontrolka.

2016-02-01 18:26:05

Jój Mirekdoda Ty vieš človeka potešiť

Mám k dispozícii dve elektrobazmeky z CR čerpadla. Prvý je DRV a predpokladám, že ten rovný je ten dezaktivátor 3. piestu. Obe už boli vymontované pred časom z môjho CR čerpadla a že vraj ten dezaktivátor sa dá premerať, koľko má dávať šťavy, aby sa zistilo či je dobrý. stačí, keď si kúpim ohmmeter a zmerám to na čerpadle? Nechcem zbytočne dávať prašulky mechanikom, na veciach čo si viem odhaliť aj sám. Ďakujem oprava 2. obrázok je drv

2016-02-01 18:36:54

shark79: Ahoj,

tak na tohle by měl odpovědět někdo znalejší v elektrotechnice. Nicméně proměřit ohmetrem to můžeš a hned to porovnat s tím, co máš vymontováno, ale na motoru v klidu a s odpojeným konektorem, abys neměřil odpor obvodů před konektorem. A předpokládám, že má pouze dva stavy, zapnuto a vypnuto. Mimochodem, proč máš vymontovaný ten odpojovač 3. pístku? Je poškozený?

2016-02-01 18:54:53

neviem či je poškodený. Svojho času my menili drv ventil, lebo auto po vypnutí motora ešte išlo pár minút a že sa musel meniť aj ten ventil tak ho vymenili . Predpokladám, že aj DRV je použiteľný lebo po výmene auto stále robilo to isté (nevypínalo motor) až pokiaľ som nevyčistil komplet nádrž + prefúkol celý palivový systém a potom to prestalo. Akurát čítam na suzukiklub.sk, že vtedy ukazovala diagnostika taktiež P0230

http://www.suzukiclub.sk/showthread.php?t=2508

2016-02-01 19:04:10

shark79:

takže je určitá šance, že je funkční a můžeš ty odpojovače porovnat.

Ony ty pístky ve vysokotlakém čerpadle kladou velký hydaulický odpor a třetí pístek se odpojuje jen kvůli snížení toho odporu při běžné jízdě a tím úspoře paliva. Dnes výrobci bojují o každé procento.

Všechny tři budou zapojené asi při spouštění motoru, aby se při nízkých startovacích otáčkách stihnul vyrobit tlak paliva pro spuštění motoru. Po spuštění asi dojde k odpojení třetího pístku. Za jízdy se připojí jen při potřebě dodávky velkého množství paliva do spalovacího prostotu.

2016-02-01 19:12:13

Jak rozpráva môj švagor "ta to na porážku"

Pohľadám ešte aj na nete veci kolo toho zo sveta, zameriam sa hlavne na francúzske stránky o Peugetoch, vyskúšam a jednoznačne dám vedieť výsledok čo a ako, aj keď to nebude o týždeň ale na dlhšie. Zatiaľ všetkým zúčastneným Ďakujem

2016-02-01 19:25:59

shark79:

Dám sem odkaz http://www.christiantena....ion/highpressurepump.html


Odpovědět

1  2  3